路（lù）燈的問題（tí）一直是人們所關（guān）注的，傳統（tǒng）路燈不具備節能環保的作用，但是（shì）LED燈具可以滿足節能（néng）環保。隨著（zhe）對路（lù）燈節電的日益重視，不論是路燈管理（lǐ）部門還是節能廠家都積極尋找推（tuī）出新的節（jiē）電技術解決路燈節電問題。


    就發光效率的分析（xī）而言。LED芯片的（de）發光效率還遠（yuǎn）不如高壓鈉燈，白（bái）色LED芯片光通量隻有70-80LM/W，而高壓鈉燈光源的光通量達到120-130LM/W，即便LED燈具的高效（xiào）率可以彌（mí）補光效的不足，現階段的LED實際利用光（guāng）效還是低於高壓鈉燈。還有目前高光效高壓鈉（nà）燈（dēng）已經普遍使用，而在許多資料中還以普通高壓鈉燈（dēng）作為比較。有資料顯示某道路（lù），150W高壓鈉燈的（de）平均照度是（shì）25.5lux，200WLED光源（yuán）的（de）平均照度是（shì）15.3lux。而在（zài）其他類似的測量中，也反映高壓鈉燈每瓦功率提供的（de）照度高（gāo）於（yú）其他光源。


    但是（shì），LED道路燈具也有其應用缺陷。首先散熱功能不良，會影響（xiǎng）發（fā）光效率。


    LED是嵌入照（zhào）明器具中使用的，由（yóu）於LED芯（xīn）片的發熱（rè）量大，在做成大功率燈（dēng）具時遇到了困難。各產品生產（chǎn）單位目前正在努力解決的課題之一就是“散熱”。雖說發光效率越來越高，但（dàn）LED芯片的發（fā）熱量仍然很大。如果不采取散熱措施，LED芯片的溫度（dù）就會過高、導致芯（xīn）片本身及封（fēng）裝樹脂（zhī）性能的惡化，從而最終（zhōng）引起發光效率的（de）降低和壽命的縮短（duǎn）。LED最重要的性能就是“長壽命”，為了不影響這一指標，就需要（yào）設法將芯片上產生的熱（rè）量散出去。改善LED的（de）發（fā）熱問題（tí）是攻克大功率照明燈具（jù）的（de）關鍵。


    LED燈具散（sàn）熱方式基本上分為兩種：


    一是主動散（sàn）熱。在燈具裏加入電子風扇，幫助（zhù）芯片強製散熱。這種方式最大的缺點就（jiù）是整套燈具受製於電子風扇的壽命（mìng），一旦電子風扇罷工，這套LED燈具也就歇了（le）。故此現在市場上使（shǐ）用這種方式的燈具已經很少見了。


    其二被動散熱。專業設計（jì）散熱片（piàn），充分考慮散熱片對於風（fēng）的流向流量等（děng）要求，並且考慮（lǜ）散熱片的自清洗（xǐ）。但是完全按（àn）LED芯片散熱要求（qiú）製造，燈具的體（tǐ）積將會非常龐大，各生產廠（chǎng）家各顯其能，設計出了各式各樣、奇形怪狀的散熱片。隻是由於國內技術水（shuǐ）平（píng）的限製，缺乏專業的設計師，因此還未有任何一家的散熱係（xì）統得到大家的公認。


    另外，照明亮度，也是一個重要的指標。


    在LED道（dào）路（lù）照明燈具應用中，不少（shǎo）人提（tí）到了中間視覺照明理論，雖然在中間（jiān）視覺範疇LED等高顯色性光源的S/P值高於高壓鈉燈，但並不意味著在0.001～3cd/m2的（de）這個亮度範圍內，LED光源的發光效率就都高於高壓鈉燈，也隻有在一（yī）定的亮度條件下，有（yǒu）可能低於道路照明的設計亮度是（shì）可能的（de）。


    （3）其它


    白色LED給人視覺（jiào）要亮些（xiē），但（dàn）有個重要問題（tí）還沒解決，白光在霧天、細雨的天氣下穿透能力很差，而2000K光色的高壓（yā）鈉燈的在霧天、細（xì）雨的（de）天氣下穿透（tòu）能力是無可比（bǐ）擬的。


    另（lìng）外，采（cǎi）用（yòng）LED作為光源的（de）道路燈具，配（pèi）光水平、IP防護、LED驅（qū）動電路（lù）的（de）效率，以及雷電感應問題還（hái）需要很好的解決。LED就現在的能效水（shuǐ）平以及輸出（chū）光強（qiáng）水平，應用在主幹道路作為主照明，尚有不少差（chà）距。


    目前階段，LED技（jì）術還在（zài）發展階段，在道路照明中應用除了（le）發光效率的提高外，合理配光、降（jiàng）低成本、提高產品穩定一致性等都是必不可（kě）少（shǎo）的，問題的解決不是一（yī）朝一夕即可（kě）完善，是需要（yào）廠（chǎng）家切切實（shí）實去（qù）做好工作的。在以後的（de）日子裏，LED燈具會以更實用更高效的姿態站（zhàn）立（lì）在城市交通中。